當前報章為 第20161128號

2016年11月28日

星期一

澳門究竟「搞乜軌」

2016-11-28

日前,三名商界立法會議員在議會上聯合發言時提出,停建輕軌澳門段,並建議政府考慮在澳門半島興建『環城單軌列車』。此一建議;引發了社會各方質疑,而政府則未對此有實質回應,特首崔世安表示,議員提出的意見會尊重、會分析及研究,運輸公務司司長羅立文將於年底前公布相關計劃。

究竟澳門的輕軌系統,何時才可完成?是否只有氹仔輕軌路段,輕軌不接澳門段,而澳門半島未來會改為另一軌道運輸系統,抑或澳門輕軌系統建設會暫停?又或將來澳門半島不會再有輕軌系統運輸服務,情況令市民擔憂,社會有此質疑──澳門輕軌系統究竟想『搞乜軌』?

三名商界立法議員提出在澳門半島改建單軌列車系統,是認為現時輕軌工程進度慢,若在澳門區改建單軌列車系統,對舒緩澳門交通有利,彼等所提的理據,社會各界多質疑,大部分的專業人士均認為不可行,且指出若停建澳門輕軌路段,除浪費巨額的公帑外,更導致未來澳門交通『死路一條』。

建築商會秘書長羅志豪就認為,澳門輕軌系統在興建氹仔路段時,已經出現了各種問題,所犯的錯誤已『七七八八』,要錯亦已經錯晒,各方面已知道如何去解決問題,若不吸取氹仔路段所犯錯誤的教訓,且盡快將澳門輕軌路段完成就真的有點笨。羅又指出,澳門路段走線主要在沿海,其難度反而低於氹仔的馬會路段,若停建澳門段將浪費『媽閣交通樞紐』,而且澳門只有卅平方公里,是無需建兩套軌路系統,當局只要檢討有關問題作出改善,做好質量監控,未來澳門半島輕軌段工程難度便不會出現大問題。若小小的澳門有兩套列車系統,便需要有輕軌及單軌兩套不同系統的技術人員,對於軌道系統的運作和技術人員培訓,對將來的社會和個人發展都未必是好事。

土木及結構工程師學會理事長、兼城規會委員胡祖杰亦認為,若當局放棄興建輕軌澳門段,對澳門的交通政策影響更大,政府將會更無理據限制市民使用私人車輛,難以推行公交優先政策,現時的外環路建設,純粹是解決巴士、汽車等的塞車問題,輕軌與環城路的建設並不抵觸,而單軌列車與輕軌列車在施工上其實沒有太大分別,但單軌列車的承載力較低,一般是在遊樂場使用,對澳門的交通沒有好處,政府應維持在澳門半島興建輕軌。

聚賢同心協會副理事長林宇滔更認為,要解決澳門的交通問題和舒緩現在交通死結,輕軌是絕對的交通支柱,所以輕軌澳門段有興建的必要性,而且輕軌跨海與不跨海價值有很大的差別,因此除了輕軌氹仔路段要盡快完成外,當局亦應決定輕軌氹仔段連接媽閣站的時間表,盡快完成輕軌媽閣站的建造工程。

林宇滔更指出;政府在二零一二年至二零二零年的交通規劃中,提到未來輕軌將成為澳門的交通主幹,如果不興建澳門段輕軌,澳門交通就會原地踏步,以現時澳門的人口密度和交通,即使經濟規模不再增加,若沒有一個可行、便捷和準時到達的交通運輸系統,不利澳門長遠發展,對於有建議以『環城單軌列車』取代澳門段輕軌,林宇滔稱對此不認同,認為若停建輕軌而轉改建單軌,絕對是不合理選擇,首先是政府已購買了大量的輕軌車廂,前置成本已支出,如果買了不用便浪費公帑,其次是在營運銜接上,也不見得環城單軌列車會比輕軌好,而且;單軌列車運輸量和運載量都低於輕軌。

單軌列車只為旅客服務效益低

究竟單軌列車與現時正興建的澳門輕軌系統有何分別?單軌列車在亞洲地區較多使用,包括中國內地重慶、西安、深圳、粵西國際機場,日本多個縣市,馬來西亞、新加坡、台灣等地區,美國亦有採用,香港亦曾有單軌列車。

單軌列車主要服務對象是遊客,例如西安市曲江旅遊單軌線,是曲江新區旅遊配套項目。相信不少人都去過深圳著名旅點華僑城遊玩,該旅遊區內的電動列車就是單軌列車,載旅客穿越區內景點瀏覽園區。年過半百的『老餅』,不少都知道香港曾有單軌列車,就是昔年啟德遊樂場和荔園遊樂場內,載客環繞遊樂場一周的電動單軌車,當然;昔年香港的單軌車結構較其他地區的單軌車簡單得多。

馬來西亞吉隆坡的單軌列車,主要是連接市內的大型商場,用來運載旅客,方便購物。新加坡的聖淘沙單軌列車,則於二零零五年因鐡道落後,已被捷運系統取代,台灣高雄、南投、台北的單軌列車,亦是作為遊樂場提供園區內接駁,運載旅客。曾是最有名的單軌列車系統,是澳洲悉尼單軌列車,於一九八八年開通,穿梭於達令港及市中心、購物區和旅遊景點,主要亦是為遊客服務,因效果不佳,使用率低,於三年前已停用,並已拆除。

三年前;香港政府曾提議耗資百二億興建所謂『環保單軌列車』,用來行走啟德發展區,被社會狠批是大白象工程,專家更指『環城單軌列車』要繞大圈才能由一個點到另一個點,非常浪費時間,絕不環保;投資大,效率低,五十年回報率只有百分之一,是『掟錢落海』的建議,專家更舉例澳洲悉尼單軌列車『失敗之作』,悉尼單軌在拆除後,『半賣半送』都冇人要,香港建單軌列車計畫因此而擱置。

單軌列車的優點與澳門輕軌系統相若,佔地面積和空間較少,造價及維修費用較地下鐡路等列車系統為低。單軌列車的缺點當然是另建一套路軌系統,且對比澳門輕軌載客量少,效益不高,一般單軌列車載客量少過輕軌三分一多。據運建辦資料:澳門輕軌每節車廂載客量約一百人,若澳門輕軌以四節車廂編組行駛,總載客量約為四百人,輕軌全線營運初期,每小時單方向最高客量達七千八百人次,數據指出;單軌列車的運載效益比輕軌低得多。

議員吳國昌更謂,提議停建輕軌澳門段真弔詭。吳稱;不建輕軌澳門段,改建另一系統軌道,此建議給我即時感覺──是否有另一新供應商想插手?他相信;要很有經驗、很有實力的承建商才有能力建設輕軌,懷疑是否已出現新的、但沒有能力興建澳門段輕軌的供應商,而對方只可應付『環城單軌列車』的要求?吳國昌相信,若真有新的供應商出現,可能的策略是利用市民對輕軌和政府失去信心,先提出停建輕軌,隨之;社會將會出現一個問題──還有甚麼交通方案?政府藉此推出另一列車系統。

他又指出;如果不再在澳門半島採用輕軌,卻另建一套系統,便能夠徹底改善澳門陸路交通?他覺得新系統可能是『裝飾陪襯』,若政府放棄輕軌澳門段,如同徹底放棄改善陸路交通問題,如同宣佈輕軌失敗,官員要問責。

擔憂可能因有新供應商出現而改變輕軌工程不無因由,在政府計畫興建輕軌系統過程中,不少輕軌工程供應商都欲參與有關工程,圖分一杯羹。早在二零零五年,德國西門子(SIEMENS)公司便在澳門南灣區開設門市部,除展銷其公司電子科技外,更主力展示西門子的『輕軌工程實力』,其宣傳口號是『明日鐡路。携手創造』。後因政府暫緩輕軌系統計畫,西門子才撤走該處的門市部,至政府決定建輕軌系統後,西門子公司亦有參與投標。在政府公布相關項目中標公司後,亦有其他公司提出申訴,引起了訴訟,輕軌工程亦因此受到延誤。