公交優先無可避免有痛苦

　【本報訊】多位議員關注公交專道問題，交通事務局局長汪雲強調，公交優先是要持續和長遠去改善的，過程必伴隨痛苦，私人駕駛無可避免要改變習慣和增加成本，才會改善本澳交通。至於控制車輛增長，則要有社會共識才會做。 汪雲回應時表示，公交專道必對對其他道路使用者構成一定影響，他們會在保障其公交暢道外，其他方面的只能採取紓緩、盡可能改善的策略， 故才有巴士站位分流調整、民署交通燈不同時段逐秒調較，為行人及車輛謀求最大便利。 汪雲說，隨陸路交通構思推出，會為公交打通多條暢通途徑，過程中，無可避免令私有駕駛者的習慣改變及成本增加，尤明年八月新巴士服務投入後要整體班次增加，惟單單巴土增長不能增班次效果，只有通過對車輛管理，減少車輛佔用路面等一系列舉措，才能提升整體公交流轉率。 至於車輛增長管制，汪稱要有社會共識，以現在情況，到二零年在高士德行車速度只會得五點六公里，到時真的行路快過搭車。他強調，問題已迫在眉睫，望社會能達成共識。 公交改善是持續和長遠，並帶有痛苦，澳門不可能仿照其他地區騰出整條道路讓巴士通行，但會創造條件希讓巴士通道暢達，而過程中沿線的泊車位必減少。他指出，要加大力度改善公交，才會使用公交的人繼續用，而用私人交通的才願改用公交，最終令本澳交通改善。 另為配合輕軌，已展開由媽閣經河邊新街、提督馬路到關閘的快速公交巴士研究計劃。當局亦計劃開展離島區自行車網絡規劃研究，範圍會以氹仔為核心。 對於輕軌交通，議員高天賜以另一盞燈比喻輕軌建設需要光，批評現時透明度不足，問題多多，如西灣大橋行駛輕軌的安全問題、招標問題，又「不老實、不坦誠」、「不公平、不公正、不公開」。 劉仕堯表示，輕軌首期行車物料及系統已完成評標，年底前會向行政長官提交報告審批，強調評標委員會是嚴格按照廉潔指引去做，而且評標過程中，還得到專業顧問公司認同，運輸基建辦也參與提供技術專業意見。至於西灣大橋的安全性，劉則稱當局已有說明，而大橋承建商早前亦已公開澄清大橋是按當時的標準建設，無作進一步補充。 劉稱，政府會繼續密切執行相關計劃，其他交通設施亦必須加緊步伐配合輕軌落成。運建辦主任李振東滙報輕軌工作進程，現在將進行主要數據收集和前期部儲，明年隨行車物料採購完成，土建工程施工設計就展開，強調會加緊展開建設，「先易後難」在氹仔爭取明年中首條主幹線動工。