澳門死結 又怎只住屋一個問題

【正視聽】輕軌由2002年初步提出，2007年拍板上馬，當初預計2011年竣工通車，但實質卻是足足延遲了8年光景至今年12月10日才正式通車。這項由運輸工務司司長羅立文執手尾，即使遲了這麼多年，也為澳門這項世紀工程兌現承諾，挽回政府威信。運輸工務範疇由羅司長執手尾完成的，不止輕軌，還有萬九經屋、社屋修法等，至於離島醫院、都更等能否於其未來5年任期內完成，則是未知之數。運輸工務範疇，除了住，還有出行問題，都是一個澳門死結。

輕軌12月10日通車，是否代表澳門的交通史向前邁進一步？筆者認為，兩睇！正面看法是﹕拖了多年的本地軌道交通系統即使只有路氹一段，也兌現了前3屆政府許下的政治承諾。反面是﹕這個比登月還要昂貴的公共工程成效和成本效益問題，投入了過100億元，還有每年高昂的營運費，即使預左頭幾年做蝕本生意，不寄望輕軌依賴營運收入造到收支平衡也好，至少要考慮是否能夠真正解決澳門的出行問題！到底要繼續擴展覆蓋網絡，未來透過逐步完善，實現擴展至澳門、橫琴城際軌道系統接軌，還是及早斬纜，擱置餘下計劃之內的走線？就要看未來政府取態及社會共識。說回交通問題上，就連澳門半島的交通都是一個死結，市民、旅客每日迫不上巴士、塞車問題雖有改善，未來如何再優化？特區政府接連兩次與巴士公司偷偷續約，事前均沒有將續約內容、事宜公開予社會監管，一而再地臨時續約，令公交使用者和社會持分者又一次失望，當初說出的引入評價、監管，信誓旦旦，到頭來變成都市傳說。如何將這年花10億元巴士服務開支發揮更好成效，巴士、的士、輕軌未來三者如何協議、定位，現在已經迫在眉睫，澳門的交通需要通盤考慮。

隨著有50多幅閑置土地宣告失效及收回，新城A區，目前有4萬個公屋規劃，若全數兌現，是否就能代表運輸工務另一個被市民日鬧夜鬧的住屋問題獲得暢順解決？住屋問題是應該構建健康的市場，讓用家按自身需求去選擇，不是一家5、6、7口，為求有一磚瓦遮頭，爭著申請經屋一房單位。再擴大點，就是同樣拖了多年的都更、城市總體規劃問題，還有跨部門、跨範疇、區域合作的防洪治水問題。所以，澳門的死結，又怎止公屋這一個底層問題，還有分區規劃、整體城規，當中又要細化考慮各社區配套、路網。

筆者很欣賞羅司長的坦白，「人手就系咁多、做唔到、唔夠時間做！」。如今獲續任5年，期望羅司長繼續為澳門解開一個又一個的死結。

>> 諾亞